На Южном Кавказе сегодня формируется перекресток основных международных транспортных коридоров «Север – Юг» и «Восток – Запад». В случае его создания экономики Азербайджана, Армении и Грузии начнут получать дополнительную ренту, связанную с преимуществом их географического положения в Евразии.
Значительную роль в этой связи будет играть разблокирование транспортного сообщения между западными районами Азербайджана и Нахчываном через территорию Армении или Ирана.
Как сообщает АЗЕРТАДЖ, об этом на пленарной сессии Международного экспортного форума «Сделано в России – 2022» заявил заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук.
Вице-премьер отметил активное развитие Каспийского международного транспортного коридора, состоящего из трех маршрутов. «Первый проходит по западному берегу Каспия через Дагестан, Азербайджан и Иран. Второй является морским и обеспечивает взаимосвязи между портами всех государств бассейна Каспийского моря. Третий маршрут проходит вдоль восточного берега Каспия из России через Казахстан и Туркмению в Иран. Первый и третий маршруты обеспечивают как железнодорожные, так и автомобильные перевозки», — рассказал А.Оверчук.
По его словам, преимущество Каспийского международного транспортного коридора определяется тем, что он позволяет выходить к морским портам Ирана и обеспечивает связанность с рынками Пакистана, Индии, Юго-Восточной Азии, государств Персидского залива и Африки.
«Сегодня Азербайджан и Иран приступили к строительству мостов на границе, которые свяжут автомобильные дороги двух стран и позволят обеспечить кратчайшее и удобное движение между западными районами Азербайджана и Нахычеванью. Постройка железной и автомобильной дороги через Мегри по территории Армении, суверенитет которой не подвергается никем сомнению, зависит от позиции Армении. При этом дорога в обход Армении уже строится через Иран, то есть примерно к 2024 году дорога будет, и она обеспечит выход на рынки Ирана, Турции и далее Европы», — заметил А.Оверчук.
Вице-премьер также отметил, что существующая сейчас инфраструктура международного транспортного коридора «Север – Юг» не отвечает ожидаемому возрастанию объемов перевозок и нуждается в модернизации и наращивании мощностей.
«В этой связи мы завершаем модернизацию пунктов пропуска на российско-азербайджанской границе. В частности, идет модернизация и расширение пропускной способности автомобильных пунктов пропуска Яраг-Казмаляр, Ново-Филя, Тагиркент-Казмаляр и Караузек. Также происходит развитие железнодорожного пункта пропуска Дербент на базе станции Самур-2», — подчеркнул он.
Как рассказал А.Оверчук, возобновились переговоры по строительству недостающего 160-километрового отрезка железнодорожного пути между Рештом и Астарой в Иране, ведётся электрификация железной дороги Гармсар – Инче Бурун, а также планируется комплекс работ по увеличению средней скорости железнодорожного движения в этом регионе: «Россия, Азербайджан и Иран ведут переговоры по созданию трехстороннего транспортно-логистического оператора западного маршрута, что позволит управлять грузопотоком, гармонизировать процедуры пограничного контроля и обеспечить бесшовное прохождение товаров от портов Персидского залива до Балтики и в обратном направлении».
А.Оверчук рассказал о реконструкции Волго-Каспийского морского судоходного канала и расширении порта Алят в Азербайджане. По его словам, для обеспечения возрастающего объема морских перевозок на Каспии активно обсуждаются вопросы строительства морских судов, где в первую очередь будут задействованы судостроительные мощности России, Туркменистана и Азербайджана.
