Война в Украине не только принесла бедствия и лишения, но и послужила для многих уроком. Одними из тех, кто извлек для себя уроки, стали европейские экспортеры.
АЗЕРТАДЖ провел небольшое исследование европейского рынка производителей экспортной продукции. Оно показывает, что вследствие российско-украинского военного конфликта многие из них столкнулись с невозможностью развивать бизнес с ориентацией на один-единственный рынок. Печальный пример – авиастроительная компания Aircraft Industries, производящая легендарный регионал L-410. Не секрет, что корпорация почти полностью ориентировалась на российский рынок. Последний готовый самолет своим заказчикам на этой территории производитель отгрузил в марте 2022 года. Теперь заказчиков нет, а платить работникам надо.
Для компании это означало, что от рынка, куда в течение последних 12-13 лет она ежегодно отправляла 10-12 самолетов, не осталось ничего: последняя продукция была вывезена туда в марте-апреле. Оказалось, что невозможно было экспортировать даже уже готовую продукцию, и за последних два года экспорт упал на 95%.
Фирма, в которой работают более 900 высококвалифицированных сотрудников, выстояла. Она не обанкротилась благодаря исключительной конкурентоспособности своих самолетов и ныне выстраивает сотрудничество с партнерами в других регионах. То же касается и сотен других крупных производителей. Выбраться из сложной ситуации им помогают государства-члены ЕС. Успешно справился с вызовами сектор производства медицинской техники. До войны европейские экспортеры продавали в Россию и бывшие страны СССР около 15% своей продукции. Лишившись этого рынка, они быстро перестроились на те страны в Латинской Америке, Азии и Африке, в которых также имеется спрос на нее.
Негативную роль сыграл также разразившийся прошлой зимой энергетический кризис, из-за чего сильно выросли производственные расходы. Положение усугубляется длительным сроком реализации заказов: от первого запроса до завершения поставок может пройти 2-3 года. С определенной фазы реализации трудно изменить цену продукции, поэтому все дополнительные возникающие расходы покрываются за счет производителя. Ухудшила положение также растущая инфляция и увеличение кредитных ставок.
Это очень неприятное обстоятельство для экспортеров, пользующихся банковским финансированием. Экономика стран ЕС в большой степени ориентирована на экспорт, поэтому такие обстоятельства, как удорожание кредитов, усиление курса евро, увеличение цен на энергоносители, появляющиеся одновременно, приводят к значительной потере конкурентоспособности.
И именно в этом заключается самая большая проблема. Как только компания покидает рынок, где она работала 10-20 лет, то возвращение не может быть мгновенным, даже если ситуация вдруг волшебным образом изменится. На восстановление позиций в прежнем объеме на том или ином рынке понадобится не менее 5-10 лет.
Подводя итоги, можно сделать вывод – чтобы фирмы могли устоять, необходимо диверсифицировать свой экспорт, причем не только расширить географию регионов, куда поставляется продукция, но еще и диверсифицировать саму продукцию. Если поставки на 85-100% осуществляются лишь в один регион, как у упомянутого авиапроизводителя, то это сильно осложнит ситуацию. Трудно будет удержаться на плаву и в том случае, когда фирма ориентирована исключительно на производство какого-то одного товара.
Rus.com.az
